Записи с меткой автомобили

АДВОКАТСКИЕ ТАЙНЫ ПАШАЕВА/ ДОБРОВИНСКОГО

0

ИГРЫ СМЫСЛОВ

ЧЕМ  МЕРЯЮТСЯ  АДВОКАТЫ ПО  ЕФРЕМОВУ

Сутин. – Адвокаты по Ефремову втянули народ   страны наблюдать  — как они меряются своими  автомобилями-членовозами  за  миллионы  в затяжной  детективной игре, где в главной роли  в драме «Ефремов» – знаменитый артист.

Мутин. – Да, раньше члены политбюро мерились «членовозами»:  кто более член. По рангу. А теперь крутые адвокаты покупают крутые «письковозы»  и меряются «письками».

Сутин. – Значит, автомобиль – это  «автописька», которой определенные  человеческие типы  меряются. А что же один адвокат приехал как-то вдруг на самокате?

Мутин. – Это ж для телевидения с прессой: пусть покажут всему свету, расскажут :  то – про  это, то — про  то. Опять и опять  вспомнят и оповестят свет об автомобилях, «автописьках», то есть,  что имеются у этих самых-самых  адвокатистых адвокатов. И тогда  вся  возможная клиентура  высшего уголовного  ранга  будет видеть — чего и сколько стоит нанять того или другого адвоката, который  так здорово любое дело повернет да вывернет, что никому и не снилось.

Сутин. – Да-а. Возникло новое понятие об адвокатах и об автомобилях, и всё – от одного слова.

Павел Яблонский

Город Стокгольм ближе человеку, чем автомобилю

0

       «Зеленые», «устойчивые», «умные» города –

                  против  автобезумия

 

                  Ударим   бездорожьем  по автомобилю
                      и разгильдяйству автовладельцев

 

Бездорожье сегодня в России – это когда от бездны   автомобилей ни проехать, ни пройти. Разгильдяйство автовладельцев – это когда ездят и паркуются, где хотят. Когда всё это побудит по-новому посмотреть на проблему автобезумия в России?  Когда станем «умным» городом? Пока в СМИ только слышны стенания автомобилистов, которым хочется и хочется…  нас всех употребить.

Британская газета The Telegraph составила список топ-10 наиболее экологически чистых столиц мира в 2017 году на основе данных Всемирной организации здравоохранения. Рейтинг возглавил шведский Стокгольм. На второй строчке оказался Веллингтон в Новой Зеландии и на третьей —  столица Австралии Канберра. Также в список попали Уругвай, Эстония, Финляндия и Испания. А самым загрязнённым городом в мире считается Эр-Рияд из  Саудовской Аравии.

Большой Стокгольм – это около 1,9 миллиона жителей. Стокгольм ещё в 2010 году был признан первой «Европейской зеленой столицей». Швецию порой называют королевством пешеходов.  В среде градостроителей и экологов во многих странах мира в   последние годы  всё настойчивее  употребляются    такие понятия, как «зеленые», «устойчивые», «умные» города. И  это уже реальность Скандинавских государств, которая постоянно находит новые пути развития. Забота об экологии, бизнес, культура — в устойчивом городе всё продумано и взаимосвязано. Главной целью при создании устойчивого города должна быть безопасность всех его жителей, причем не только в экологическом смысле, речь об уменьшении любых рисков. «В жизнеспособном городе пешеход — король! —  восклицает К.  Тайпале, эксперт из Финляндии. —  Сделать пешехода королем —  хороший индикатор устойчивого города».
У нас же  пока восторгаются увеличением производства и продаж автомобилей, при этом ещё и ворчат о пробках и прочих проблемах, связанных с их засильем, а чаяния  человека без «бензотелеги» не особо и замечаются. В общем, концы с концами не сходятся, причинно-следственные связи автобезумия проглядываются лишь на поверхностном уровне.

 

 

 

   Мне довелось беседовать на эту тему с губернатором региона Стокгольма Пером Ункелем.


— Господин Ункель, какую долю в проблематике экологии города занимает тема транспорта, автомобилизации города?

— Это очень большая проблема. Здесь  два аспекта. Первое – необходимо добиться эффективности транспортных сообщений. Второе – это должна быть устойчивая система с точки  зрения экосистемы города.

— Были ли какие-то исследования, которые посчитали бы  негативные последствия автомобилизации во всех аспектах, все затраты общественных материальных, финансовых средств и сопоставили бы с  доходами от безудержного  распространения  автомобилей. Может быть, пора  заниматься не безоглядной рекламой автомобилей, а умной пропагандой за  снижение интереса людей к  автомобилю?

— Действительно, нам стоит пропагандировать максимальное  снижение  пользования личным автомобилем и за использование других видов транспорта. И если мы сможем уговорить людей  выбирать трамвай, метро, поезд, автобус там, где такая альтернатива автомобилю существует, то нам будет проще  рассчитывать на то, что люди станут использовать автомобиль лишь там, где это действительно необходимо. И, конечно, при этом мы должны активно способствовать тому, чтобы автомобили ездили на других видах топлива, источниках энергии, нежели на традиционных.

— У нас, когда доводится с кем-то говорить о контрпропаганде автомобилизации, говорят, что автобизнес не допустит этого. Ведь везде идет тотальное засилье авторекламы. Создается масса  автопроизводств, ими гордятся городские чиновники, и на каждом шагу народу внедряют с экрана: покупайте машинку, смотрите,  как она замечательно катается по… неизвестно откуда взявшейся в их рекламных кадрах пустой городской улице, реклама автомобиля как бы для города без людей.

—  У нас скорее наоборот. Шведский автопром хорошо известен  в мире, и он не встал поперек нашей дороги в стремлении создать город для людей. Политики крупных городов побудили автопроизводителей своими экологическими требованиями развивать модели машин на альтернативных видах энергии, как бы это им ни представлялось осложнением в  их бизнесе. Речь о тех машинах, что работают на газе, этаноле, электричестве.

— И каких результатов уже удалось достичь?

— О, мы добились очень существенных результатов! Наши крупнейшие  автопроизводители  относятся к лидерам в мире среди тех, кто выбирает более экологичные модели. Для них это тем более хороший, перспективный бизнес, поскольку во многих странах всё более  и более будут востребованы  такие автомобили, и такие автопроизводители окажутся готовы к этой ситуации раньше других. Например, компания Scania — один из мировых лидеров по выпуску тяжелых грузовых автомобилей и автобусов. В настоящее время автомобили этой торговой марки адаптированы на использование топлива с примесями биоэтанола. Однако к 2020 году планируется полный отказ от использования минерального топлива с заменой его альтернативными видами топлива, например, этанола. Компании, использующие биотопливо, будут освобождены от налогов на транспортные средства. Также планируется открытие биотопливных АЗС, парковка на которых будет бесплатной.

C 1 апреля 2011 года на более чем 300 шведских заправочных станциях можно приобрести новый дизель. Швеция стала первой страной в мире, где можно заправлять машины эко-дизелем, сделанным на основе масла шведских сосен. Это хороший пример того, как можно использовать многие ценные составляющие леса и как наше „зелёное золото“ может дать и больше рабочих мест и лучший климат.

Сейчас эти технологии, в том числе автомобили с использованием электроэнергии, развиваются очень быстро.

Это убедительный пример того, как хорошая и государственная, и городская политика создают хорошую экономику, дружественную по отношению к городской среде, когда проявляют заботу не только об интересах автомобилиста, но и любого горожанина.

— Не встает ли здесь другая проблема, когда продовольствие, которое может накормить многих недоедающих  в мире, будет использовано для автомобилей, которые будут не только подрывать здоровье, убивать  человека, но ещё и объедать его?

— Конечно, существует такой конфликт, и те, кто думал, что биотопливо  может решить проблему создания экологичного топлива, столкнулись с проблемами, которые стали возникать  и в сельском хозяйстве, и в лесном.  И думаю, мы ещё будем сталкиваться с не простыми  ситуациями, связанными с переходом на те или иные новые виды топлива для автомобилей. Пока мы не определились, какие его виды будут развиваться предпочтительно.

— Но есть и ещё проблемы, связанные с автомобилями: они забивают  своими объемами жизненное пространство человека. Как Вы видите решение этой проблемы?

— Во-первых, необходимо постоянно стараться  строить дороги таким образом, чтобы уводить ненужные потоки машин из центра города. В  Стокгольме осуществляется  очень крупный инфраструктурный проект побуждающий автомобили, едущие через город, не оказываться в его центре, не забивать жизненное пространство города.

— Но есть ощущение, по крайней мере, в России, что автомобилист – большой эгоист, он ведь мечтал приобрести эту игрушку, сидеть на диване с рулем и ездить-ставить её, где хочет  и когда хочет, он столько положил на эту цель в жизни, а порой даже и чьих-то жизней. Не пришло ли время образа жизни без автомобиля, девальвации образа автомобиля как ценности?

— Главное, подчеркиваю, — предложить автомобилисту убедительную альтернативу, которая представится ему лучшим выбором, чем то, что он сидит в автомобиле. Мы  же всё больше видим, как во всех крупных городах мира, или возле них, люди сидят в пробках часами. Это не приятно и самим  автомобилистам, и людям без автомобилей, которые вообще  непонятно за что страдают в этом окружении.  И если мы предложим альтернативу, которая окажется и более практичной, и приятной, то многие, как мы видим по Стокгольму, выберут её. В Стокгольме сегодня три четверти всех поездок, которые совершают люди на работу, осуществляется на общественном транспорте (это притом, что в Западной Европе автомобилей на душу населения в среднем в 3 раза больше, чем у нас. – П.Я.). И мы хотим, чтобы это число всё более увеличивалось.

— В России в результате ДТП от автомобилей гибнет более 20 тысяч  человек в год, калечится более 200 тысяч, а вообще от выхлопов, стрессов, шума, порождаемых автомобилями, сокращается жизнь миллионов. В итоге – в России потери экономики более 5 трлн рублей за последние 5 лет только из-за ДТП, огромные расходы здравоохранения и прочие. Не предстает ли уже безумием – раскручивание тотальной автомобилизации? Не странна ли радость от забивания города автозаводами?

— Думаю, запрещать автомобиль всё же не следует. Пусть автомобиль будет там, где он действительно необходим, где ему нет пока убедительной альтернативы. Но одновременно важно всё делать для того, чтобы автомобиль был экологически чистым. Если  мы сможем создать правильные условия  пользования личным автомобилем с точки зрения экологической, а также с точки зрения его перемещения и стоянки, то не будет никакого противоречия между развитием автомобильной отрасли  и интересами общества, всех его представителей, включая тех, кто сегодня особенно чувствует и осознает проблемы от автомобилизации жизни, что наступают на здоровье человека.

При этом, безусловно, важно всё большее внимание уделять и развитию общественного транспорта. Поэтому политики с целью сдержать автомобильное движение не могут просто лишь не строить дороги для автомобилей. Мы должны развивать дорожную сеть и  при этом  придавать большое значение её безопасности, и тому, чтобы она могла работать без простоев, дорожных пробок. Ведь простаивание в пробках с включенным двигателем особенно вредно с точки зрения экологии.

Так что необходимо и развивать дороги, и совершенствовать средства передвижения. У нас сегодня вместо бензина  повсюду можно купить газ и биотопливо. Мы мало того, что ввели плату за въезд в город на автомобиле, но в развитие общественного транспорта вложили 100 млрд. крон, где 50% — на рельсовый.
— Как в Стокгольме наказывают за стоянку автомобиля в неположенном месте – на тротуаре, во дворе, на газоне?

— У нас автомобиль может стоять только в  указанных специальных местах. Причем, с 9 до 17 часов —  за относительно существенные деньги. А вечером, ночью – тоже только в специально отведенных местах.

— Какие наказания за нарушения этих правил?

— Штраф от 40 до 300 евро, в зависимости от того, где вы неправильно парковались. Специальные муниципальные службы очень строго следят за этим, и если обнаруживают неправильно припаркованный автомобиль, то на его стекле оставляют уведомление о нарушении и бланк, с которым нарушитель должен идти в банк или на почту и оплатить штраф. Кроме того,  любой гражданин может сообщить в эти службы, если видит нарушителя, и непременно будут приняты меры. С этим у нас строго.

 

                    Павел Яблонский   Петербург.       

 

 

 

Экология у нас плохая,.. как филология

0

imgpreview   «Экология  у нас плохая»,.. как филология

                    или

Экология  должна быть экологичной

К О Г Д А  З А  Д Е Р Е В Ь Я М И   Л Е С А   Н Е   В И Д Н О

 

АВТОМОБИЛИ  ПРИДУШИЛИ  МЕТРО  В  ПЕТЕРБУРГЕ

 

В канун Года экологии в Петербурге журналистам и эко-активистам вручили награды Российского экологического движения. Эко, дело!

Церемония награждения состоялась в рамках пресс-конференции в информационном агентстве «Интерфакс Северо-Запад».

Дипломы и медали «За охрану природы» получили журналисты-экологи Татьяна Артемова, Владимир Левченко, Лина Зернова, Ирина Андрианова и Андрей Воронин, а также эколог Игорь Бабанин и  эколог из Карелии Александр Марковский.

А ещё ранее за аналитическую, публицистическую и просветительскую деятельность дипломами и медалями «За охрану природы» были награждены журналист Ангелина Давыдова и пресс-секретарь Гринпис России Евгений Усов.

«Защита природы требует многолетних постоянных усилий от общества. За каждым экологическим проектом стоят люди: профессионалы, просто общественники. Сегодня актуальная тема для нашего города — утилизация отходов. Важно уменьшить их объемы, научиться перерабатывать мусор. Для этого нужен раздельный сбор, чем многие годы занимается, например, эколог Игорь Бабанин. Рано или поздно у нас в городе будет организован раздельный сбор благодаря таким людям», — сказал на пресс-конференции депутат городского парламента Михаил Амосов, член комиссии по экологии и природопользованию ЗАКС Санкт-Петербурга. И в этом прозвучал весь его эко-пафос, и явилось нам всё его эко-содержание.

Для справки. М.И. Амосов В 1981 г. окончил географический факультет ЛГУ.

Имеет научные публикации по экологии, политологии, физической и исторической географии, гляциологии.

В 1990-1993 годах — депутат Ленинградского городского Совета, работал заместителем председателя постоянной комиссии по экологии, председателем постоянной комиссии по градостроительной политике и землепользованию.

Член Российской партии «ЯБЛОКО» с момента ее основания.

В 2015 г. второй раз избран председателем Петербургского отделения партии «Яблоко».
Один из авторов стратегии развития мегаполиса «Большой Петербург – XXI»

 

Короче говоря, возник показательный для некоторых наших профессиональных экологов разговор в связи с вопросами журналиста, автора сей публикации.

Представляю вашему вниманию суть разговора, сложившегося из вопросов-ответов.

  • Надеюсь, в Год экологии хотя бы перестанут у нас говорить: «Экология у нас плохая». Это как говорить «филология у нас плохая»?
  • Был ответ, что надеются, вот даже комиссия ЗАКС названа так, чтоб звучало грамотно.

— Я давно заметил, что экологи, которые  являются и автомобилистами, в круге проблем по охране окружающей среды и здоровья человека или вовсе избегают темы  тотальной автомобилизации нашей жизни, являющейся огромной проблемой, или касаются её только очень нежно, любя… свой  автомобиль, прежде всего, и не желая ненароком задеть сообщество автовладельцев.

На это г-н Амосов ответил, что действительно ездит на собственном авто, любит этот процесс, и привел известное изречение, мол, автомобиль делает человека свободным, что для него, как для либерала, принципиально важно.  И тут на ум приходит, что лежит рядом: кольт сделал людей равными. То есть, полный набор  демстандартов по-американски, который с удовольствием подхватывают некоторые наши либералы, в том числе из «Яблока». Эта партия, к сожалению, перестала быть последовательно демократической, то есть, действующей в интересах народа, а стала чисто либеральной, то есть, действующей в интересах элитарного меньшинства.   Амосов же один из лидеров «Яблока».

Потому дальше и  становится ясным их принцип по проблеме автомобилизации: ездили, ездим, и  будем ездить, сколько хотим, как хотим,.. почти. Хоть, как видим, даже нигде им же и не проехать, и автомобиль в наших условиях по-сути делает человека не свободным, а рабом.

Ваш корреспондент тогда выкатил Амосову цепь негативных, порой удручающих фактов и аргументов.

Загазованность воздуха от автомобилей куда более серьезна, чем от  промышленных предприятий, составляет около 90%.

Дворы забиты машинами, стоящими и движущимися.  И в то время как медики говорят  народу: надо гулять, двигаться на воздухе, особенно детям и пожилым людям. Но оказывается  гулять и негде, коль  всё время что-то на тебя едет даже во дворе, да ещё и газом обдаёт. Освенцим-лайт такой.

Люди за рулем ведь и сами себя-то разрушают, сидя часами на диване с рулем, что вредно для сердца, мочеполовой системы, позвоночника. Да и для нервно-психического здоровья, коль тотальная агрессивность на дорогах. Ведь почти никто никуда  вовремя не поспевает. Человек в автомобиле на  дороге нередко  и  не совсем человек. Он как бы идентифицирует себя со своим железным ящиком и  идет напролом на того, кто ему не понравился, с кулаками или с дубиной от американского бейсбола.

Это, а также замедленность движения также для грузоперевозчиков бьет и по бизнесу, по экономике вообще.

Зато город тратит уже сотни миллиардов рублей на создание инфраструктуры для автомобилистов. А почему бы не положить эти суммы, хотя бы ощутимую часть их, что идут на ублажение автомобилистов, которые всё равно стоят в пробках, на то, чтобы развивать общественный транспорт, и прежде всего, строить метро.

Огромный город имеет слабейшую сеть метро, тогда как власти  многие годы жалуются, что нет денег на строительство метро. По сравнению с метропаутиной Москвы наше метро – лишь пять ниточек. В мире крупнейшие спортивные мероприятия побуждали многие города строить прежде всего метро, да прямо к аэропортам, а у нас на носу Чемпионат мира по футболу, но с метро, похоже, ничего радостного не произойдет.

Что ж, на сии речи  г-н Амосов ответил  лишь то, что вот строим дескать  всякие автотрассы да диаметры, а вот на метро надо слишком много денег, и сейчас по части развития общественного транспорта ориентация лишь на  развитие легкорельсового трамвая, этакого варианта наземного метро.

Помнится, об этом трамвае говорят власти многие годы, но подвижек пока очень немного для такого огромного города, как нет и подвижности одновременно  у автомобилистов. Машин-то в городе всё больше.  Виктор Кирьянов, глава ГИБДД России в свое время в интервью мне говорил: сколько ни строй, ни развивай инфраструктуру для автомобилистов, а машин становится всё больше, ежегодно их прибывает в Петербурге на улицы и дворы многие десятки тысяч, а возможности города давать им место имеют пределы. В итоге тупик неизбежен. «Уже всё, труба!» — восклицал Кирьянов.

Полная недвижуха!

Однако, Амосов в разговоре со мной далее сюжета о трамвае не двинулся.

Эх, «Яблочко», куда катишься… на своем авто. Печально, что в комиссии по экологии нашего законодательно органа такие экологи.

Собственно говоря, и председатель профильной комиссии ЗАКС по экологической защите населения Надежда Тихонова, участвовавшая в пресс-конференции,  более широкого подхода к проблеме тоже не представила, отдав право главного отвечальщика «ветерану экологического движения» Амосову, коль сама пока дебютант-дилетант.

Конечно, необходимо  решать  проблемы мусора, свалок, загрязнения водоемов, сохранения леса, парков… Но ведь, скажем, и растительность Петербурга не должна подминаться плодящимися бензозаправками да парковками вместо парков и скверов. Нам нужен городской лесок хоть.

Ну а награжденные экологи оказались как-то особенно близки с «Яблоком», и видимо  потому никто из них слова не говорил о проблемах тотальной автомобилизации. И даже некоторые жаловались, что их называют иностранными агентами влияния. Действительно, как же они могут обижать машинки, если  на российских дорогах господствуют иностранные автопроизводители.

Вот и всё, что сказал столь авторитетный и опытный эколог Амосов на пороге Года экологии в ответ на сказанное и спрошенное мной. К тому же  ещё и как один из авторов стратегии развития мегаполиса «Большой Петербург – XXI».

 

В этой связи стоит посмотреть на некоторые интересные афоризмы из жизни автомобилистов. О сомнительных ценностях сидения на диване с рулем.

Автомобиль: машина на четырех колесах, позволяющая легко и быстро проезжать мимо мест, в которых ты никогда не был и никогда не будешь, потому что всякий раз, когда ты оказываешься рядом, негде припарковаться.
Элинор Гулдинг Смит

 

Еще ни один пешеход не задавил автомобиля, тем не менее недовольны почему то автомобилисты.
Илья Ильф

 

Вы замечали: всякий, кто едет медленнее тебя, – идиот, а всякий, кто быстрее, – дебил.  

Джордж Карлин

 

Куда люди так торопятся в час пик? Постоять в пробке?
Робин Уильямс

 

Автомобиль сильно сокращает время, отпущенное человеку на спокойную жизнь.
NN

И наконец, прямо про эколога Амосова.

 

По мере того как машина всё более уподобляется человеку, человек всё более уподобляется машине.
Джозеф Вуд Кратч

 

А тут вот 15 декабря состоялась в Интерфаксе пресс-конференция председателя Комитета по транспорту Петербурга Александра Головина.

Там, среди множества тем, прозвучало, что строить новые станции метро в 2017 году в планах не высвечивается(!)

Я  задал длинный вопрос г-ну Головину, в котором изложил концентрат того, что высказывал Амосову. Главная мысль: столько денег идет на автомобильную инфраструктуру, а на метро всё же может быть стоит из тех  денег на развитие транспортной инфраструктуры отжать  существенный кусок?

Г-н Головин  принял очень серьезный и вдумчивый вид, и стал рассуждать на эту тему, вполне осознавая проблему. Он сказал, что в ближайшее время будет общаться с губернатором, где будет поднимать тему строительства метро, поскольку это действительно крайне необходимо, и только занимаясь расфасовыванием автомобилей не обойтись.

 

Павел Яблонский                  Петербург.          Тел. 8-9216485833

 

avtoprobki

Автомобилей всё больше — людей всё меньше

4

6. Павел Яблонский. Петербург.

А если посчитать убойную экономику автомобилизации?

Проценты ВВП просто валяются на дороге

Ежегодно 22 сентября во многих странах мира проводится Всемирный День без автомобиля, девиз которого — «Город как пространство для людей, пространство для жизни». Причем с 2002 г. под эгидой Еврокомиссии с 16 по 22 сентября проходит Европейская неделя мобильности, кульминацией которого и является День без автомобиля. Выглядит как намек на то, что в наше время человеческая мобильность и автомобильность – понятия всё более несовместные.
В России, в Петербурге несколько лет проходит такой день. Но, как всегда, для нашего автовладельца ситуация предстаёт так: раз сказали день без автомобиля, значит надо садиться в автомобиль, поскольку, в этот день других авто на дорогах будет меньше. И вот русская «голь», что на выдумку хитра, опять ставит себя в дураки. (Голь-то эта сознанием гола, а не деньгами). Дороги уже днем оказались в пробках.
А тут как раз — мрачные сообщения о перспективах нашего ВВП. Да и премьер Медведев, во след очередному пустому у нас Дню без автомобилей, на заседании правительства гневно высказался по ситуации, когда в ДТП в России ежегодно гибнут и получают увечья более 280 тыс. человек. У нас гибнут в ДТП в 5-8 раз больше чем в европейских странах. В результате аварий гибнут и превращаются в инвалидов слишком большое количество людей, сокрушался премьер. Причем страдают более всего молодые трудоспособные люди. «Аварии наносят огромный материальный и моральный ущерб».
В последнее время был принят целый ряд решений, связанных с ужесточением наказаний за правонарушения на дорогах, однако, кто ж наказывает?…

Автомобили теперь могут с человеком всё?

Что же менялось после грозных революций с повышением штрафов?
Всё также ёлочкой машины стоят у тротуаров. Стоят повсеместно и на тротуарах. Проезжая часть на 30% занята стоящими машинами, констатируют специалисты из Ассоциации автоперевозчиков, что очень мешает движущимся машинам, общественному транспорту, который оттого и работает крайне плохо. А это, в свою очередь, не побуждает автомобилистов на него пересаживаться, о чем мечтают, по их словам, городские власти, как и 4/5 (!) горожан, согласно официальным данным, ездящих на работу на общественном транспорте.
И, что ж, эта 1/5 горожан — «элита», которая навязывает нам вольно или невольно такой дикий образ жизни?
Итак, ГИБДД сегодня практически занимается лишь происшедшими ДТП, их оформлением, только успевай. Не предупреждением происшествий с участием автомобилей, не наказаниями провинившихся, не организацией правильного движения, не защитой человека от разнузданных железных монстров, в которых сидят нарушители, а то и преступники, которые всё более раскрепощено ведут себя на дорогах. Кадров в этих органах крайне мало.
В итоге неотвратимость наказаний по нарушениям ничтожно мала. К тому же гаишники говорят: мы не можем ничего доказать нарушителю, кроме ситуаций с применением видеорегистратора на трассах, фиксирующих превышение скорости, потому что нарушитель говорит, докажите, что это именно я нарушитель — хоть в движении, хоть в стоянке не по правилам. Закон такой.
Да, стали эвакуаторы увозить нарушителей. Но это эффективность наказания просто ничтожная. Ибо вероятность, что накажут таким образом нарушителя — один случай из тысяч, как говорят сами эксперты. Но перейти на приклейку штрафных квитанций на лобовое стекло нарушителям, как это во многих странах Европы, – ну никак не решиться думским законодателям. Неужели годами такое лоббирование со стороны желающих ставить машины, где хотят?
И в Петербурге, при всём будто бы федеративном устройстве государства, решить такой вопрос тоже духу не хватает.
Автоинспекторов сократили, так как согласно реформе убирали «не свойственные функции», говорят в МВД.
И получается, что реформа полиции, новые законы ведут пока лишь не к увеличению, а к снижению эффективности борьбы с лавиной авто-нарушителей, имя которым – Миллионы. И число их стремительно растёт, пропорционально темпам роста числа автомобилей на дорогах, вообще в нашем жизненном пространстве.
Посмотрите вокруг — на улицы, тротуары, дворы. Всё забито поблескивающими металлическими коробками, источающими газы. Живем в дикой тесноте. Невротизация, агрессивность людей всё выше, оттого и неадекватного поведения на дорогах всё больше, говорят психологи. Порой ощущение, что вокруг царит просто нечеловеческое автобезумие! «Автолюбители» молотят друг друга дубинами насмерть, палят из стволов.
В таком случае, уж не пора ли думать населению об организации органов самообороны, коль такое наше сегодняшнее ГИБДД, практически не исполняющие свои обязанности. Не говоря, по части общественного порядка, вообще о полиции. Не двигаться ли снова от полиции к созданию милиции, в исконном смысле, как народной самообороны от нарушителей правопорядка.

Почему никто не ропщет?

Автомобилисты же сами слишком часто, как большинство зависимых (нарко-, алкозависимых) людей, не осознают что происходит с ними самими, и что идет уничтожение нашей общей среды обитания, а многих тысяч человек – уничтожение и просто напрямую. Уже погибли или покалечились в ДТП за годы автобума десятки даже очень известных и любимых народом людей.
Идет по-сути война. 30 – 33 тысячи человек в среднем в год гибнет в России, это как целый райцентр, калечится 200-300 тысяч, это как небольшой областной центр. А миллионы людей попросту скорее кончат свою жизнь из-за массы разрушающих здоровье факторов, что несут автомобили.
Голосов же людей, осознающих эту беду, не слышно. Потому что у нас люди из власти, как правило, не проявляют интереса к тому, чтобы масштабно и глубоко решать эти проблемы во всех аспектах. Прежде всего, потому, что сами — автовладельцы и сами нарушают. Да и автопром с автоторговлей не хотят обижать. Ну а СМИ подыгрывают автобизнесу, рекламу хотят.
А ведь неавтомобилистов у нас подавляющее большинство. Но люди влияния в России, как правило, — автовладельцы, или едущие на служебном авто, которые сознательно/подсознательно озабочены тем, прежде всего, как им удобнее проехать, припарковаться.
Кстати, понятие «парк» в смысле зеленого пространства для отдыха на свежем воздухе у нас давно подменилось понятием «парковка», с её отравляющими воздух и зелень «автокоптилками» на колесах.
Такое вот мы оказались отсталое «авто-государство», и куда запад с энтузиазмом валит самые громоздкие автомобили для одержимых величием, хотя у себя ездят на маленьких, да и то всё реже.
Ну а разговоры в пользу велосипедов у нас упираются в то, что им от автомобилистов власти не хотят отнять ни куска проезжей части, в голову даже не приходит посмотреть, как в Голландии, например, это делали. У нас велосипедистов с пропагандистским задором загоняют тискаться между агрессивными автомобилистами, атакующих к тому же их своими газами. Слегка «освенцим» предлагается для велосипедистов.

Удушающая экономика автомобилизации.

У нас принято радоваться продажам автомобилей. Хотя это давно выглядит как радость несмышленого ребенка. Даже если посмотреть только с точки зрения экономики.
Российские экономисты посчитали, что нас ждут худшие с 1999 года показатели. Показатели по ВВП «ниже плинтуса» .
И тут стоит посмотреть хотя бы на некоторые сосчитанные цифры экономического ущерба от ДТП и от паралича движения на дорогах из-за безумного количества тех, кто хочет сидеть на диване с рулем, да ещё и нередко один в машине, занимая один 10 кв. метров дороги, и вообще жизненного пространства людей.
Вот интересные данные по части ВВП ещё от 2005 года, других не нашлось, хотя ныне ситуация безусловно хуже: «ежегодный ущерб от ДТП за последние четыре года составил 2,4-2,6% ВВП, только в 2005 г. — 321 млрд. руб. Для сравнения, вклад электроэнергетики в ВВП — 424 млрд. руб., металлургии — 300, химической и нефтехимической промышленности — 232, лесной и целлюлозно-бумажной — 162, нефтеперерабатывающей — 144, промышленности стройматериалов — 123, газовой — 95 и легкой — 47 млрд. руб.»
Интересно, что для обеспечения всего населения России бесплатными лекарствами по рецептам врача, как это принято во многих странах, но у нас нет, необходимо было бы 200 млрд руб. А как говорит доктор Рошаль, называющий автомобиль орудием убийства, огромные средства идут из медицинского бюджета страны только на операции для спасения пострадавших в ДТП, порой крайне дорогостоящие, на восстановительное лечение.
Пробки – глобальная экономическая и экологическая проблема, негативное влияние которой будет только возрастать. Об этом свидетельствуют данные, приводимые в исследованиях различных научных и коммерческих организаций. Во всех крупных городах мира автомобилист из-за дорожных заторов тратит в среднем на дорогу в 2 раза больше времени. Имеющееся снижение скорости движения в свою очередь ведет к увеличению себестоимости грузоперевозок на 30%. Вот где — и рост цен на товары и снижение эффективности экономики.
Потрясающие цифры: американцы в 2011 г. провели в пробках 5,5 млрд часов, что обошлось им в $121 млрд с учетом затрат на топливо и потерю времени. К 2020 году эта сумма возрастет в 1,6 раза. Согласно же данным Минтранса РФ, ущерб от пробок на российских дорогах еще выше, чем в США, — 4,5-5,3 трлн руб., хотя количество машин в России почти в 10 раз меньше.
Есть ещё и такие потери.
«Россия ежегодно теряет из-за неблагоприятной экологической обстановки 6% ВВП… 55 миллионов человек дышат загрязненным воздухом», — поведала на Невском экологическом форуме В.Матвиенко. А как говорят экологи, в Петербурге 92% загрязнений воздуха приходится на автовыхлопы.
А тут вот вчера подоспела ещё статистика: по ожирению население России за последние несколько лет резко прибавило, выскочило аж на третье место в мире! Народ всё более обездвижен – и это одна из причин ожирения, в том числе и ряда других заболеваний.
Характерно: если скажешь автовладельцу: лучше езжай на общественном транспорте, быстрее доедешь, то он скорее всего отвечает: зато сижу, удобно, комфортно, да с музыкой… То есть, сиденье на диване с рулем приводит и к меньшей мобильности, и к лени, то есть, к снижению эффективности человека в работе, вообще в жизнедеятельности.

Не авто-мобиль, а де-мобиль.

Ежедневно новости говорят о ДТП, гибели людей, но не о всех. А гибнет в день в ДТП в России в среднем 90 человек в день! (В Питере – 3). Это как если б каждый день падал самолет с пассажирами. И не кричим. Вот про самолет в СМИ кричат много дней с утра до ночи, или про умершего от свиного гриппа… Зато радуются продажам автомобилей.
Так всё же бизнес для человека или человек для бизнеса?
Посмотрите же, наконец, на безудержную автомобилизацию и с точки зрения экономики, коль в стране пошли ломки с ВВП! Может быть тут добирать нам проценты ВВП, приводя автомобилизацию в цивилизованное русло?
Вот европейцы многие меры осуществляют для того, чтобы жизнь с автомобилями была менее вредоносной для здоровья, для жизнедеятельности людей, экономики. Многие минимизируют пользование автомобилем, или вообще отказываются от него. Властные меры выдавливают автомобиль из городов, ограничивают возможности его поездок и парковок в центр города экономическими мерами. Развиты общественный транспорт, велосипедный. Им приоритет.
Хорошо, что питерским властям хватило разума не строить для автомобилистов за огромные бюджетные деньги Орловский тоннель да Новоадмиралтейский мост через Неву. Пока. Но, к сожалению, не по причине того, что надо решать об ограничении их потока в центр города, а потому что пока денег мало, в том числе с налогов тех, кто не автомобилист, но страдает от автомобилизации.
Тем временем в России автомобиль стал уже образом лени, немобильности и даже стагнации в экономике. И даже «авто-дебилизации» части общества, если вспомнить массу «авто-дебилов».
Вы ещё не заметили?

Павел Яблонский Петербург т.8-9216485833

Вверх