Записи с меткой Комитет по транспорту Петербурга

ТЕЛЕВИДЕНИЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ. бесТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ

0

  ИГРЫ СМЫСЛОВ

Сутин. – Что такое ВГТРК? Это ещё не общественное телевидение?

Мутин. – Это государственное  телевидение. Имени Единой и Неделимой теперь России.

Сутин. – А что у нас с общественным телевидением, которое ОТВ?

Мутин. – Да, существует в России такая уникальная форма телевидения, когда  оно или в руках частного лица, или группы государствообразующих лиц, но в названии – главное, есть слово «общественное», которое радует всех.

Сутин. – Да, а ведь было у нас  в перестройку общественное  телевидение – ОРТ, созданное общественным деятелем Березовским, без участия общественности. Абрамыч даже предложил Ельцину в преемники Путина.

Мутин. – Его общественно значимое предложение приняли, а потом решили, что его  ОРТ  и он сам слишком общественно опасны. Так все основные телевидения в России, от греха подальше, стали государственными. И теперь никакое общество, никакие общественные деятели  влиять на ТВ не могут. Так настал на ТВ общественный порядок. 

Сутин. – И какая теперь ключевая, определяющая лицо нашего ТВ передача на таком госТВ?

Мутин. – Кому что — ключевое, тут на любой вкус. Кому — соловьиные трели приятно послушать, а кому — что-нибудь малахольное посмотреть. Широкий общественный диапазон.

Павел Яблонский

Экология у нас плохая,.. как филология

0

imgpreview   «Экология  у нас плохая»,.. как филология

                    или

Экология  должна быть экологичной

К О Г Д А  З А  Д Е Р Е В Ь Я М И   Л Е С А   Н Е   В И Д Н О

 

АВТОМОБИЛИ  ПРИДУШИЛИ  МЕТРО  В  ПЕТЕРБУРГЕ

 

В канун Года экологии в Петербурге журналистам и эко-активистам вручили награды Российского экологического движения. Эко, дело!

Церемония награждения состоялась в рамках пресс-конференции в информационном агентстве «Интерфакс Северо-Запад».

Дипломы и медали «За охрану природы» получили журналисты-экологи Татьяна Артемова, Владимир Левченко, Лина Зернова, Ирина Андрианова и Андрей Воронин, а также эколог Игорь Бабанин и  эколог из Карелии Александр Марковский.

А ещё ранее за аналитическую, публицистическую и просветительскую деятельность дипломами и медалями «За охрану природы» были награждены журналист Ангелина Давыдова и пресс-секретарь Гринпис России Евгений Усов.

«Защита природы требует многолетних постоянных усилий от общества. За каждым экологическим проектом стоят люди: профессионалы, просто общественники. Сегодня актуальная тема для нашего города — утилизация отходов. Важно уменьшить их объемы, научиться перерабатывать мусор. Для этого нужен раздельный сбор, чем многие годы занимается, например, эколог Игорь Бабанин. Рано или поздно у нас в городе будет организован раздельный сбор благодаря таким людям», — сказал на пресс-конференции депутат городского парламента Михаил Амосов, член комиссии по экологии и природопользованию ЗАКС Санкт-Петербурга. И в этом прозвучал весь его эко-пафос, и явилось нам всё его эко-содержание.

Для справки. М.И. Амосов В 1981 г. окончил географический факультет ЛГУ.

Имеет научные публикации по экологии, политологии, физической и исторической географии, гляциологии.

В 1990-1993 годах — депутат Ленинградского городского Совета, работал заместителем председателя постоянной комиссии по экологии, председателем постоянной комиссии по градостроительной политике и землепользованию.

Член Российской партии «ЯБЛОКО» с момента ее основания.

В 2015 г. второй раз избран председателем Петербургского отделения партии «Яблоко».
Один из авторов стратегии развития мегаполиса «Большой Петербург – XXI»

 

Короче говоря, возник показательный для некоторых наших профессиональных экологов разговор в связи с вопросами журналиста, автора сей публикации.

Представляю вашему вниманию суть разговора, сложившегося из вопросов-ответов.

  • Надеюсь, в Год экологии хотя бы перестанут у нас говорить: «Экология у нас плохая». Это как говорить «филология у нас плохая»?
  • Был ответ, что надеются, вот даже комиссия ЗАКС названа так, чтоб звучало грамотно.

— Я давно заметил, что экологи, которые  являются и автомобилистами, в круге проблем по охране окружающей среды и здоровья человека или вовсе избегают темы  тотальной автомобилизации нашей жизни, являющейся огромной проблемой, или касаются её только очень нежно, любя… свой  автомобиль, прежде всего, и не желая ненароком задеть сообщество автовладельцев.

На это г-н Амосов ответил, что действительно ездит на собственном авто, любит этот процесс, и привел известное изречение, мол, автомобиль делает человека свободным, что для него, как для либерала, принципиально важно.  И тут на ум приходит, что лежит рядом: кольт сделал людей равными. То есть, полный набор  демстандартов по-американски, который с удовольствием подхватывают некоторые наши либералы, в том числе из «Яблока». Эта партия, к сожалению, перестала быть последовательно демократической, то есть, действующей в интересах народа, а стала чисто либеральной, то есть, действующей в интересах элитарного меньшинства.   Амосов же один из лидеров «Яблока».

Потому дальше и  становится ясным их принцип по проблеме автомобилизации: ездили, ездим, и  будем ездить, сколько хотим, как хотим,.. почти. Хоть, как видим, даже нигде им же и не проехать, и автомобиль в наших условиях по-сути делает человека не свободным, а рабом.

Ваш корреспондент тогда выкатил Амосову цепь негативных, порой удручающих фактов и аргументов.

Загазованность воздуха от автомобилей куда более серьезна, чем от  промышленных предприятий, составляет около 90%.

Дворы забиты машинами, стоящими и движущимися.  И в то время как медики говорят  народу: надо гулять, двигаться на воздухе, особенно детям и пожилым людям. Но оказывается  гулять и негде, коль  всё время что-то на тебя едет даже во дворе, да ещё и газом обдаёт. Освенцим-лайт такой.

Люди за рулем ведь и сами себя-то разрушают, сидя часами на диване с рулем, что вредно для сердца, мочеполовой системы, позвоночника. Да и для нервно-психического здоровья, коль тотальная агрессивность на дорогах. Ведь почти никто никуда  вовремя не поспевает. Человек в автомобиле на  дороге нередко  и  не совсем человек. Он как бы идентифицирует себя со своим железным ящиком и  идет напролом на того, кто ему не понравился, с кулаками или с дубиной от американского бейсбола.

Это, а также замедленность движения также для грузоперевозчиков бьет и по бизнесу, по экономике вообще.

Зато город тратит уже сотни миллиардов рублей на создание инфраструктуры для автомобилистов. А почему бы не положить эти суммы, хотя бы ощутимую часть их, что идут на ублажение автомобилистов, которые всё равно стоят в пробках, на то, чтобы развивать общественный транспорт, и прежде всего, строить метро.

Огромный город имеет слабейшую сеть метро, тогда как власти  многие годы жалуются, что нет денег на строительство метро. По сравнению с метропаутиной Москвы наше метро – лишь пять ниточек. В мире крупнейшие спортивные мероприятия побуждали многие города строить прежде всего метро, да прямо к аэропортам, а у нас на носу Чемпионат мира по футболу, но с метро, похоже, ничего радостного не произойдет.

Что ж, на сии речи  г-н Амосов ответил  лишь то, что вот строим дескать  всякие автотрассы да диаметры, а вот на метро надо слишком много денег, и сейчас по части развития общественного транспорта ориентация лишь на  развитие легкорельсового трамвая, этакого варианта наземного метро.

Помнится, об этом трамвае говорят власти многие годы, но подвижек пока очень немного для такого огромного города, как нет и подвижности одновременно  у автомобилистов. Машин-то в городе всё больше.  Виктор Кирьянов, глава ГИБДД России в свое время в интервью мне говорил: сколько ни строй, ни развивай инфраструктуру для автомобилистов, а машин становится всё больше, ежегодно их прибывает в Петербурге на улицы и дворы многие десятки тысяч, а возможности города давать им место имеют пределы. В итоге тупик неизбежен. «Уже всё, труба!» — восклицал Кирьянов.

Полная недвижуха!

Однако, Амосов в разговоре со мной далее сюжета о трамвае не двинулся.

Эх, «Яблочко», куда катишься… на своем авто. Печально, что в комиссии по экологии нашего законодательно органа такие экологи.

Собственно говоря, и председатель профильной комиссии ЗАКС по экологической защите населения Надежда Тихонова, участвовавшая в пресс-конференции,  более широкого подхода к проблеме тоже не представила, отдав право главного отвечальщика «ветерану экологического движения» Амосову, коль сама пока дебютант-дилетант.

Конечно, необходимо  решать  проблемы мусора, свалок, загрязнения водоемов, сохранения леса, парков… Но ведь, скажем, и растительность Петербурга не должна подминаться плодящимися бензозаправками да парковками вместо парков и скверов. Нам нужен городской лесок хоть.

Ну а награжденные экологи оказались как-то особенно близки с «Яблоком», и видимо  потому никто из них слова не говорил о проблемах тотальной автомобилизации. И даже некоторые жаловались, что их называют иностранными агентами влияния. Действительно, как же они могут обижать машинки, если  на российских дорогах господствуют иностранные автопроизводители.

Вот и всё, что сказал столь авторитетный и опытный эколог Амосов на пороге Года экологии в ответ на сказанное и спрошенное мной. К тому же  ещё и как один из авторов стратегии развития мегаполиса «Большой Петербург – XXI».

 

В этой связи стоит посмотреть на некоторые интересные афоризмы из жизни автомобилистов. О сомнительных ценностях сидения на диване с рулем.

Автомобиль: машина на четырех колесах, позволяющая легко и быстро проезжать мимо мест, в которых ты никогда не был и никогда не будешь, потому что всякий раз, когда ты оказываешься рядом, негде припарковаться.
Элинор Гулдинг Смит

 

Еще ни один пешеход не задавил автомобиля, тем не менее недовольны почему то автомобилисты.
Илья Ильф

 

Вы замечали: всякий, кто едет медленнее тебя, – идиот, а всякий, кто быстрее, – дебил.  

Джордж Карлин

 

Куда люди так торопятся в час пик? Постоять в пробке?
Робин Уильямс

 

Автомобиль сильно сокращает время, отпущенное человеку на спокойную жизнь.
NN

И наконец, прямо про эколога Амосова.

 

По мере того как машина всё более уподобляется человеку, человек всё более уподобляется машине.
Джозеф Вуд Кратч

 

А тут вот 15 декабря состоялась в Интерфаксе пресс-конференция председателя Комитета по транспорту Петербурга Александра Головина.

Там, среди множества тем, прозвучало, что строить новые станции метро в 2017 году в планах не высвечивается(!)

Я  задал длинный вопрос г-ну Головину, в котором изложил концентрат того, что высказывал Амосову. Главная мысль: столько денег идет на автомобильную инфраструктуру, а на метро всё же может быть стоит из тех  денег на развитие транспортной инфраструктуры отжать  существенный кусок?

Г-н Головин  принял очень серьезный и вдумчивый вид, и стал рассуждать на эту тему, вполне осознавая проблему. Он сказал, что в ближайшее время будет общаться с губернатором, где будет поднимать тему строительства метро, поскольку это действительно крайне необходимо, и только занимаясь расфасовыванием автомобилей не обойтись.

 

Павел Яблонский                  Петербург.          Тел. 8-9216485833

 

avtoprobki

Вверх